Žiadna iná komunálna téma nedefinovala éru Petra Bročku tak ako parkovanie. Zavedenie plošnej regulácie vyvolalo odpor, ktorý sa pretavil do petície za miestne referendum o jej zrušení — podpísalo ju vyše 25 800 ľudí, z toho 19 220 Trnavčanov. To bolo výrazne nad hranicou, ktorú zákon vyžaduje na vyhlásenie referenda.
Referendum padlo na účasti
Hlasovanie sa konalo v sobotu 13. januára 2024 a bolo prvým miestnym referendom v histórii mesta. Do dvadsiatich piatich referendových okrskov prišlo medzi 7. a 22. hodinou 16 194 ľudí z 53 246 oprávnených voličov, teda 30,41 percenta; odovzdaných bolo 16 030 platných referendových hárkov. Na platnosť bola potrebná nadpolovičná účasť — referendum preto neplatilo.
Mapu mesta ukázala účasť, nie výsledok
Aj tak sa z neho dá čítať mapa mesta. Najvyššiu účasť mal okrsok č. 25 v Modranke (46,92 percenta), najnižšiu okrsok č. 2 na Trhovej ulici v centre (7,78 percenta) — teda práve tam, kde regulácia funguje najdlhšie a kde je najviac ľudí zvyknutých na platené státie.
Rozdiel je šesťnásobný a hovorí o tom, koho sa regulácia dotýka najcitlivejšie: nie obyvateľov centra, ktorí ju majú zabehnutú, ale okrajových častí, kam sa rozširovala neskôr. Opozícia neplatnosť referenda za prehru nepovažovala; tridsať percent voličov, ktorí prišli povedať nie, je v komunálnej politike veľké číslo.
Nariadenie sa medzitým menilo
Proti nariadeniu namietal aj prokurátor. Vytkol mu diskriminačný dĺžkový limit vozidiel, ktorý platil len pre jednu kategóriu, a podmienku bezdlžnosti pri vydávaní kariet. Mesto časť výhrad akceptovalo — zaviedlo jednotný dĺžkový limit 540 centimetrov — podmienku bezdlžnosti však zrušiť odmietlo.
Parkovanie v Trnave dnes upravuje všeobecne záväzné nariadenie č. 662 o dočasnom parkovaní motorových vozidiel, ktoré nadobudlo účinnosť 2. februára 2026. Popri úpravách po proteste prokurátora vytvorilo aj nové parkovacie zóny H3 a H4 a rozšírilo zónu R3.
Regulácia sa teda ďalej rozrastá — a to na podnet samotných obyvateľov dotknutých lokalít, ktorí chceli vyriešiť parkovanie cudzích áut pred svojimi domami. To je druhá strana sporu, o ktorej sa hovorí menej: časť ľudí reguláciu vyžaduje.
Päť a pol milióna do rozpočtu
Parkovanie má aj tvrdý rozpočtový rozmer. Na rok 2026 mesto rozpočtuje príjem z dočasného parkovania 5,5 milióna eur. Je to jedna z mála položiek, ktorú si mesto vie ovplyvniť samo — na rozdiel od podielových daní, ktoré prerozdeľuje štát podľa počtu obyvateľov s trvalým pobytom.
Téma presahuje hranice mesta. Starosta susedných Malženíc Miroslav Macko označil trnavskú parkovaciu politiku za nedomyslenú a uponáhľanú — nerezidenti platia takmer v celom meste, čo dopadá na ľudí dochádzajúcich za prácou z okolitých obcí.
Deliaca línia kampane
Do kampane pred voľbami 24. októbra 2026 vstupuje parkovanie ako hlavná deliaca línia. Branislav Baroš aj Ľubica Horváthová avizujú zmeny — Horváthová hovorí o spravodlivejšom parkovaní a kritizuje prísne uplatňovanie pravidiel. Eva Nemčovská reprezentuje kontinuitu, Andrea Čajková kladie dôraz na to, aby o pravidlách rozhodovali aj ľudia zo sídlisk; kandidatúru ohlásil aj nezávislý Jozef Obselka.
O pravidlách rozhoduje mestské zastupiteľstvo, ktoré ich prijíma všeobecne záväzným nariadením. Po voľbách bude mať namiesto 31 poslancov 27, takže na zmenu nariadenia bude stačiť menej hlasov než doteraz.
